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以色列初創企業發明無線充電道路 電動車里程焦慮沒了

10月8日消息,據國外媒體報道,電動汽車可以顯著減少溫室氣體排放,至少在理論上是這樣。然而電動車廣泛普及還面臨巨大的挑戰:車用電池成本很高,建設好的充電站很少,充電需要的時間遠遠超過了傳統燃油車的加油時間。

技術上的突破是必要的,許多公司正在努力使電動車充電速度更快,行駛里程更長。但是這一領域的研發進展緩慢得令人沮喪。

據國外媒體報道,一家名為Electreon的以色列初創企業有另一個想法:通過道路的無線充電系統,給行駛中的車輛充電。

在以色列特拉維夫郊外一所寄宿學校校園的試驗場,該公司在一段的環形道路路面下放置了銅線圈,當一輛雷諾電動測試車駛過時,這些線圈會將會把電能以無線方式傳輸給該車。

由于世界上有無數公里的道路,Electreon的目標是首先給以色列城市電動公共汽車充電,以努力凈化以色列的城市空氣,減少該國對進口石油的依賴。

隨著時間的推移,這家公司的高管希望讓技術走向全球,讓“全電動城市交通”成為未來的潮流。

“這個項目有潛力將電氣化革命推向大規模實施,”公司聯合創始人兼業務發展副總裁諾姆·伊蘭(Noam Ilan)說。

Electreon公司正在采取穩步推進的計劃,首先計劃實施兩個獨立的試點項目。

按照計劃,以色列特拉維夫市和當地的私營科技公司Dan計劃在年底鋪設1.6公里的可充電道路,并逐步將線圈部署到城市周圍的特定車道上,用于公共汽車、卡車,最終用于無人駕駛汽車。

以色列交通部為該項目提供了200萬美元的種子資金,而Dan公司為該項目捐贈了一輛電動公交車,并投資了330萬美元。

在歐洲,瑞典正計劃在波羅的海的哥特蘭島實施一個類似的試驗性項目,利用電磁技術為Dan公司提供的機場班車和一輛電動卡車充電,項目投資為1200萬美元,主要由瑞典政府資助。

這項測試將是瑞典最終耗資30億美元建設1600多公里可充電高速公路計劃的第一步。

五月份,Electreon公司宣布戰勝了阿爾斯通和沃爾沃公司,贏得了瑞典項目的招標。這次勝利對于該公司是巨大的推動,也證明了他們的實力。據悉,阿爾斯通和沃爾沃通過其他的技術,給行駛中的電動車充電。

鑒于其他幾家公司此前曾嘗試在軌道上給電動車充電,尤其是在韓國,但收效甚微,Electreon在瑞典的早期勝利尤其令人欣慰。迄今為止,無線充電技術主要局限于停放的電動車。

電動汽車在世界各地越來越受歡迎。但電動公交車在中國以外的全球市場上幾乎沒有取得什么進展,中國利用政府補貼和其他激勵措施發展了一支龐大的電動公交車車隊。在這一領域,中國和歐洲走得更遠,但美國只有幾百輛電動公交車。

除了公交車之外,在世界范圍內,電動卡車的普及甚至更落后。

如果被證明在經濟上是可行的,Electreon可以徹底改變城市公共交通。該公司的“智能道路”概念要求通過將無線能量從線圈通過路面傳輸到放置在公共汽車底盤下的輕型接收器(在固定路線上運行),這種技術未來有望普及到電動貨車或者恰車輛上。

華盛頓倡導低排放汽車的組織“安全氣候運動”的主任丹·貝克爾說:“這是一項技術和財政挑戰,但如果成功,它可能會成為電動汽車的真正游戲規則改變者。它會把汽車從充電頭上解放出來。它將允許車輛使用更小的電池,這是汽車最昂貴的部件。這將減輕它們的重量,這樣車輛就可以輕一些。”

國際咨詢公司“弗羅斯特和沙利文”預測,到2025年,Electreon公司將會在色列和歐洲的150多個地方安裝可充電道路設施。

該咨詢公司認為像Electreon這樣的技術具有巨大的環境保護潛力,根據一項研究成果,近三分之二的汽車出行發生在城市,近四分之一的碳排放來自交通運輸。

Electreon公司的充電系統要求車輛配備電池,但是電池可以更小更輕,因為車輛會不斷充電,因此需要的電池容量不算高。

行業高管們表示,目前的道路很容易改造成為可充電道路,其中一個夜班施工可以改造大約一公里的路段。

在改造過程中,一輛瀝青鏟運機在道路上挖掘一條淺溝,另一輛車安裝充電設施并用新鮮瀝青覆蓋。安裝在道路兩側的電力逆變器將電力從電網輸送到道路上。

伊蘭介紹說,一旦密封好,可充電道路很少需要挖掘維修。

有了可充電道路后,電動公交車可以變得更加經濟,因為電動公交車的五噸電池可能要花費25萬美元或更多,對于特拉維夫這樣擁有1000多輛公交車的城市來說,這是一筆巨大的開支。

以色列官員對此很感興趣,盡管他們并不完全信服這一技術。

國有企業“以色列電力公司”總裁奧費爾·布洛赫說:“我認為這項技術還沒有100%得到證實。”。但他補充道,“他們正在做一些有朝一日可能奏效的事情。”

Electreon于2013年由埃爾比特系統公司(Elbit Systems)的幾名工程師創建,該公司是一家著名的以色列航空航天公司,擁有大約20名員工。他們的實驗室顯然是臨時搭建的,看起來像一個高中電子實驗室。測試軌道的充電裝置安裝在汽車后部。

伊蘭介紹說,這樣的技術突破激發了創造力。他堅持認為,Electreon從道路和系統使用費中獲得的潛在收入幾乎是無限的,可以向注冊汽車用戶收取電費。他說,收入可能會與當地公用事業公司分享。

奧斯汀市得克薩斯大學的能源專家邁克爾·韋伯警告說,電池技術的重大突破可能會給Electreon的努力蒙上陰影。他還說,與使用液化天然氣運行的公共汽車或使用高架充電線運行的電動公共汽車相比,可充電道路系統必須證明更經濟、更清潔、性能更高。據悉,在西雅圖、柏林和許多其他城市都能看到高架充電線網絡。

“我們還需要觀察,也許技術會更好,”韋伯補充道。“我認為以色列和瑞典涉足此事值得稱贊。”

伊蘭表示,他們的系統優于液化天然氣,因為天然氣是一種排放溫室氣體的化石燃料。他說,架空充電線雖然像傳統的電車一樣可行,但“有一種嚴重的視覺干擾,人們不希望這種視覺干擾。”

伊蘭說,“我們的未來是配置微型電池、無人駕駛和7天24小時全天候運營的自動駕駛公交車和卡車,司機這個行業要消失了。”

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